信號桿件整合優(yōu)化設計:這4點是最新目標
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發(fā)表時間：2019-06-29 14:57
交通信號桿件在現(xiàn)代城市道路交通中，起著越來越重要的作用，但是現(xiàn)在的大多數(shù)交通桿件設計優(yōu)化方面都存在著很多的不完善的地方！接下來，就由江蘇順泰交通集團有限公司的小編為您簡單介紹下，未來交通桿件的發(fā)展新趨勢-桿件整合優(yōu)化設計的4個新目標！
桿件整合優(yōu)化設計的目標
桿件整合優(yōu)化設計有四個目標，首先是設施安全，第二是功能集約，第三是造型美觀，第四交互智能。
第一，設施安全。可以體現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，減少與路側(cè)障礙物碰撞機會；其次，減少路側(cè)障礙物對視線的遮擋。
這張照片是我上下班回家時候經(jīng)過的路口。我在人行橫道過街的時候，這些設施形成一堵隱形的墻，完全把我和機動車駕駛員之間視線遮擋住了。如果路口的桿件減少了，會極大提高道路安全級。
三是道路交通標志與道路照明的整合。桿件整合之后，交通標志設計也會大大提高。
四是共桿設計后結構更輕巧穩(wěn)定?，F(xiàn)在道路越建越寬，很多道路設施，比如這個懸臂梁要升到對應車道中心，為了保證穩(wěn)定性，柱子越做越粗，存在的安全隱患也越大。
我們把桿件一體化設計之后，看看是什么樣的效果？
如果我們把豎桿加長，之后再通過三角形穩(wěn)定方式，桿件就不需要太粗了，同時結構穩(wěn)定性也會提高很多。
這是上海做的一些有效案例，通過懸臂斜把手的方式使得桿件結構更加穩(wěn)定。
第二，功能集約。
到底需要集約到什么樣程度？
我在國外看到了這樣一個路口，當時是極其震撼的，他們一根桿子解決了路口差不多四個方向要有二十根桿子才能承擔的功能，這就是功能高度集約，但是高度集約整合之后，是否會有過多負面性的效果，這是我們需要去研究的。
這個地方有很多路口，附近有很多其他設施都可以整合到這根桿上：首先是信號燈桿和路燈桿進行整合，之后是交通信號監(jiān)控通過設置在信號燈桿懸臂梁中間部位，這是視野最好的一個地方，它對應著車道，車輛識別、車牌識別、流量監(jiān)測等都可以通過攝像頭來解決問題，同時，路上行人過街桿件和路牌指路牌也設置在懸臂上。路燈下面還有一個圓球，可調(diào)控角度的攝像頭，用于監(jiān)控路口區(qū)域的交通狀態(tài)。這是比較典型的，基本上其他路口都是這種方式。
我們國內(nèi)也有一些城市現(xiàn)在在推進桿件整合設計，但是功能比較單一，基本上都是兩兩功能的整合，國外很多至少三四個功能能夠整合。
這是蘇州市昆山的例子，我當時做這個項目的專家組組長，衡山路是單邊行駛的路，我讓他們把路牌放上去，這樣完全可以把指路牌省掉了。
第三，造型美觀。
這也是臺灣高雄的一個例子。合桿和城市景觀一體化的設計，使得城市景觀大大改善。
還有一個高雄的例子，合桿采用拼裝式的體驗，根據(jù)在不同路口的不同需求，拼裝不同的組件上去，展示不同的功能需要。
第四，交互智能。
這里涵蓋了幾個方面，一是推廣智慧設施。城市智慧設施結合路燈，交通設施桿件一起設置，并對城市公共照明管理系統(tǒng)進行全面升級，實現(xiàn)路燈集中管控，運維信息化，照明智能化?，F(xiàn)在很多城市在推廣智慧路燈，什么東西都加上去了，但到底每個功能是不是都需要整合在上面，這值得探討。比如充電樁，路邊沒有泊位的地方為什么要加充電樁呢？周邊有停車泊位的時候才需要加充電樁。桿件頂上的無線發(fā)射基站，要考慮布設在什么樣的地方才能滿足城市的的需要。
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